组建海铁联运公司,上海要实现箱量持续两年翻番式增加央行

2019-12-11
原题目:组建海铁联运公司,上海要实现箱量持续两年翻番式增加
近期主打苏州、无锡、常州、丹阳、南京等短间隔班线客运化开行,同步开展合肥、蚌埠、徐州等中短线营业,慢慢培育成都、郑州等长线营业。

上海提出了海铁联运箱量快速增加的方针:2019、2020年持续两年同比翻番,在2020年完成海铁联运箱量24万TEU(尺度箱)。

7月12日,上海市当局办公厅印发《上海市推进海铁联运成长事情方案》,基于上述两年同比翻番的推进,从2021年起实现年均增加10%以上。到2035年完成海铁联运箱量175-300万TEU,占全港集装箱吞吐量(按5000-5500万TEU)比重为3.18%~5.5%。

上海海铁联运占比低

客岁6月,国务院印发《打赢蓝天守卫战三年动作打算》,把推进运输布局调解和成长公铁联运、海铁联运作为国度战略布置。在国务院常务集会上,李克强总理指出,买通海铁联运“末了一公里”,大幅提高集装箱海铁联运比例是现阶段运输布局调解的紧张事情之一。

客岁9月尾,国务院办公厅印发《关于推进运输布局调解三年动作打算(2018—2020年)的通知》,明确了天下多式联运货运量年均增加20%,重点口岸集装箱铁水联运量年均增加10%以上。

个中,上海运输布局调解方针,是实现多式联运量年均增加20%,个中海铁联运量年均增加10%。

近5年来,我国沿海首要口岸借助“一带一起”倡议政策盈利,海铁联运营业量均有差别水平增加。2018年,各首要口岸实现海铁联运量别离为:青岛港115.4万尺度箱,同比增加48.7%,占口岸集疏运比例从0.5%增加到4.8%;营口港82.3万尺度箱,同比增加14%,占比从6.0%增加到11.8%;宁波港60万尺度箱,同比增加50%,占比从0.6%增加到2.3%。

可是上海的环境与海内首要口岸比拟反差明明。

近5年来,跟着张华浜、军工路营业渐渐转移至外高桥和洋山港,上海海铁联运箱量也从最高9.5万尺度箱逐年降落至2017年的4.5万尺度箱,仅占上海港总吞吐量的0.1%。

之以是呈现这种反差,缘故原由起首在于,上海港首要货源地集中在长三角区域内,不是铁路的经济运距,中、短运距内铁路、水路低成本、低能耗的上风不能充实施展。

另外,今朝相干的基础设施跟尾也不敷顺畅。杨浦站至外高桥、芦潮港站至洋山存在24和42公里的短驳间隔,港站设施分散、集疏运系统不完美,影响运输效率,增长物流成本,也对港、站周边地域的交通带来很大影响。

与此同时,假如参考海内外海铁联运成长好的首要口岸可以发明,它们都实行了当局扶持政策。而上海与其他省市首要口岸比拟贫乏当局勉励支撑政策,海铁联运成长动力不足。

组建海铁联运公司,上海要实现箱量持续两年翻番式增加

组建海铁联运公司

为鞭策海铁联运成长,客岁6月尾起上海相干部分开展了遍及调研,进而形成了《事情方案》。

《事情方案》提出,由上海市国资委会同久事集团、上港集团协调落实申铁公司持有的芦潮港中间站50%投资股权,在产权稳定环境下,委托上港集团办理、海铁联运公司谋划等事宜。

同时,以实现芦潮港与洋山港区的港站一体化办理为方针,建立由口岸、铁路、船公司等配合出资组建的海铁联运公司,卖力芦潮港站一样平常运营办理、海铁联运市场拓展、资源整合、模式创新,慢慢完美海铁联运成长软情况。

在市场拓展方面,由海铁联运公司联合海铁联运箱源方针市场,研究提出开行海铁联运班列线路的需求。近期主打苏州、无锡、常州、丹阳、南京等短间隔班线客运化开行,同步开展合肥、蚌埠、徐州等中短线营业,慢慢培育成都、郑州等长线营业。

海铁联运涉及船公司、口岸、铁路、集卡、货代等企业,《事情方案》提出,铁路、口岸、船公司等既有各方优惠政策进一步优化,实现不低于其它口岸海铁联运享受的优惠幅度。

个中,中国铁路上海局集团对开通海铁联运班列的谋划人,依申请对管内实施铁路运输费最高下浮50%(管外30%)、装卸费下浮30%-50%的优惠;

上港集团对海铁联运中转重箱(全程提单)实行大船装卸费35%或更鼎力大举度优惠,并确保海铁联运集装箱优先装船。

中远海运集团对海铁联运集装箱赐与全程运价优惠50-100美元/TEU,确保上海港干线船舱位、优先接转中远海运集团干线船。

《事情方案》进一步提出,根据“铁路让一点、企业担一点、当局补一点”的总体思绪出台当局扶持政策。以上海国际航运中间建设专项资金为渠道,通过修订《上海国际航运中间建设专项资金办理措施》,增长支撑运输布局调解、促进节能减排、推进海铁联运成长等内容,由市级财务预算摆设。

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